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從十大車企2017年財報看新能源汽車的未來
來源: | 作者:pmo0d75b3 | 發布時間: 2018-04-14 | 802 次瀏覽 | 分享到:
2017年,我國新能源汽車產銷均接近80萬輛,再度蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。透過這光鮮數據,我國新能源汽車產業到底有多少值得期待。企業的財報可以說是這個行業的一面鏡子,能折射出諸多問題。電動汽車資源網梳理了十大車企2017年財報,以期探究2018年新能源汽車的發展趨勢。
  2017年,我國新能源汽車產銷均接近80萬輛,再度蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。透過這光鮮數據,我國新能源汽車產業到底有多少值得期待。企業的財報可以說是這個行業的一面鏡子,能折射出諸多問題。電動汽車資源網梳理了十大車企2017年財報,以期探究2018年新能源汽車的發展趨勢。

  雖然目前新能源汽車的市占率微乎其微,但對上述大部分企業而言,新能源汽車業務已經占了非常重要的比重。根據上表并結合企業新能源車的銷量數據,2017年,小部分企業可謂風生水起,大部分企業則水深火熱。


  乘用車潛力無限智能引領未來


  近年來,新能源乘用車始終保持著穩定快速增長,2017年新能源乘用車銷售57.8萬臺,累計同比增長72%,比亞迪、廣汽、上汽、吉利等乘用車企業新能源乘用車業務發展勢頭良好。不過,目前新能源車主要集中在一二線限牌、限行城市,二三線城市的市場有待激活,同時個人用戶的占比也有待提高。所以說,2018年車企將會在這些方面進行突破,如比亞迪將積極推進新能源汽車從一線及限購城市向二、三線城市的拓展,最終實現新能源汽車在全國范圍的銷售。


  盡管2018年補貼再度下調,但也明確鼓勵高端乘用車發展。續航與補貼成正比,在補貼上限內,續航越高,補貼越多。同時隨著雙積分的落地,乘用車市場會繼續保持高速增長的勢頭。而對企業而言,長續航、智能化、個性化成為突圍的方向。如近期就上市了秦EV450、騰勢500、帝豪EV450等多款續航400公里以上車型,后續各乘用車企業將有更多長續航的電動車問世,包括新造車勢力將快速進入大眾視野。


  另外,廣汽智聯新能源汽車產業園項目、奇瑞智能化戰略“雄獅”、長安“香格里拉”計劃、吉利“藍色行動”等無不體現了智能化升級方向。


  政策助力新能源物流車發展培育核心競爭力


  據電動汽車資源網了解,2018年,隨著國五排放法規的全面實施,以及治理超載超限、一致性核查和城市限行范圍的擴大,傳統輕型車會有所下滑;城市物流發展將帶動中高端輕卡、歐系輕客物流車快速增長??傮w而言,傳統車行業的種種限制、標準升級,物流行業的新變革以及新能源補貼、免征購置稅、路權等政策將促進新能源物流車快速增長。


  無論是補貼變少還是“3萬公里”變“2萬公里”,車企還沒有辦法完全脫離政策,自主競爭,現階段車企一要通過掌握核心技術,打造核心競爭力;二要洞悉市場需求,深度定制車型,打造明星車型,拓寬銷路;三是推進與核心零部件企業的深度合作,控制成本,提升收益;四是探索新模式,借力新金融,盤活資金,培育市場。


  客車市場吸引力減弱企業轉戰其他商用車領域


  客車行業呈現幾大趨勢。首先,新能源客車行業寡頭勢頭逐漸形成。數據顯示,宇通客車2017年銷售新能源汽車24865輛,涉及新能源汽車補貼款53.38億元,補貼占新能源車收入的33.31%。2017年比亞迪純電動客車銷售14336臺(含控股公司廣汽比亞迪1559臺)。2017年,僅宇通、比亞迪兩家占了將近一半的份額。


  其次,新能源客車銷售的應收款回收風險顯露。如宇通客車財報提到,公司應收賬款壞賬準備計提5.07億元,比上年同期的3.16億元增長40.44%。不止宇通客車,多家新能源客車企業都存在著巨額應收賬款。這成為企業業績的一大殺手,可見企業壓力非常大。并且,由于客車市場不斷被壓縮,對企業和資本的吸引力減弱,部分企業開始轉向物流車領域,來分散風險,尋求新增長點。預計今年客車市場或維持去年水平。


  總的來說,2018年之前,新能源汽車產業的發展對政策的依賴還比較強。隨著政策由“普惠制”轉向扶優扶強,企業會注重研發和深入市場,加速向2.0時代邁進。在當前這樣一個充滿變革的背景下,構建全新的新能源汽車產業業態勢在必行。