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漲漲漲!新能源車賣瘋了,現在入手值嗎?
來源: | 作者:pmo0d75b3 | 發布時間: 2018-04-15 | 873 次瀏覽 | 分享到:
中國汽車工業協會發布3月中國汽車工業產銷數據顯示,經過前兩個月的慘淡銷量,3月新能源汽車銷量大幅提升。
  中國汽車工業協會發布3月中國汽車工業產銷數據顯示,經過前兩個月的慘淡銷量,3月新能源汽車銷量大幅提升。

  3月,新能源汽車銷量達6.8萬輛。1-3月,新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.3萬輛,同比分別增長156.9%和154.3%。


  銷量為何大漲


  今年2月,財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布通知,提出調整優化新能源乘用車補貼標準,合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。


  此次調整從2月12日起實施,2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。


  在今年的新能源汽車補貼政策規定里,續航里程低于300公里的車型,補貼金額將比2017年減少30%至60%。續航里程在300到350公里的車型,補貼金額將比2017年增加2%。而續航里程350公里以上的車型,補貼金額將比2017年增加14%。


  也就是說,續航里程350公里以上的車型,在過渡期之后購買顯然更加劃算。但消費者為何還是紛紛選擇在過渡期內購車呢?


  國信產業研究院新能源汽車行業分析師沈宏銘表示,本次調整補貼設置過渡期,本意是為了給新能源汽車行業提供充分的去庫存機會,新能源汽車企業會充分利用過渡期加大促銷力度。


  北京師范大學新興市場研究院院長胡必亮表示,以使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦EV300為例,在補貼過渡期后,國家補貼與地方補貼的總額會從8萬元降低到5萬元左右,消費者要多花3萬元左右,因此消費者會選擇在補貼過渡期內購買。


  現在買合適嗎


  胡必亮指出,消費者在過渡期購車,主要是為了獲得更多的補貼。低續航里程的車型在6月12日之前的過渡期里,受益于補貼,會繼續爆發。高續航里程的車型雖然受益于更多的補貼,但電池技術路線的改變,使得消費者未必買賬,需要培育消費習慣。


  如果對照目前的政策來進行分析,對于續航里程300公里以下的車型,消費者在今年6月12日之前購買更加劃算。而對于續航里程350公里以上的車型,在今年6月12日之后購買更加劃算。


  也有分析人士指出,新能源車是否值得購買,還需要根據各家汽車廠商的銷售策略和銷售情況來進行衡量。此外,每個人購買新能源車的動機也不同,如果是出于“占號”的目的,那么續航低于250公里的“占號神器”,趕在過渡期內買是比較合適的。


  總而言之,買車畢竟不是一件小事,還需要消費者從自身需要出發,謹慎考慮。


  “質的飛躍”值得期待


  專家指出,雖然新能源汽車尚有很多不足之處,但就目前的發展情況看,已經可以滿足消費者的日常使用需求,而且隨著政策和企業不斷發力,新能源汽車很快還會有一個質的飛躍。


  目前,從基礎設施建設情況看,我國已經建成具備一定規模、覆蓋多領域、滿足跨區域充電的基礎設施網絡。從網絡規???,電動汽車充電設施也已具備一定的服務能力,充電樁數量居世界首位,新能源汽車與充電樁的比例為7∶1。


  值得一提的是,2006年以來,國家電網建設充換電站5526座、充電樁4萬余個,建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡,覆蓋16個省份121個城市。其中,高速公路快充站平均間距不超過50公里。也就是說,對于很多消費者擔憂的電動汽車長途旅行問題,其實在很多區間內已不存在。


  此外,未來消費者可選的新能源車將不僅局限于純電動汽車。燃料電池汽車、插電混動汽車、純電動汽車都需要大力發展。業內人士稱,2018年,400公里純電動車的續航里程將成為市場主流,至于500公里、600公里的續航,只要消費者愿意花錢也是可以買到的。未來充電技術也會有發展,20分鐘可充到80%是肯定能夠實現的。


  專家表示,新能源汽車作為汽車強國的必由之路,已經上升到國家戰略。戰略決定優勢資源配置,我國汽車產業的中長期發展規劃,是大力發展新能源汽車。今后,新能源汽車會成為百姓購買汽車的重要選擇。